文/中華戰略學會資深研究員 張競
張競博士專欄 : 解讀中國大陸啟用W121銜接航線
7月6日中國大陸民航主管機關宣佈啓用M503航線W121銜接航線，事實上從去年2月1日取消M503航線自北向南偏置措施開始，隨後更在4月19日啟用W122與W123兩條銜接航線，儘管此岸不斷表達異議，但透過飛航具體實踐所獲客觀事實證明，前述措施並未影響飛航安全。
相對於W122銜接航線鄰近松山飛航馬祖W8以及W2兩條國內航線，或是W123銜接航線鄰近自小港經馬公至金門之W6國內航線，連結M503至東山之W121銜接航線，與我民用飛航活動完全無涉，恐怕我方更難有任何置喙空間。
不論就國際民航組織所審議通過，授予上海飛航情報區飛航管制中心，負責管理各個航線所具權責，或是W121銜接航線所經空域來說，實在是難以亂做文章，硬是扯出任何涉及國家安全之軍事意涵，甚至無限上綱聲稱啟用後將增加或構成對我軍事威脅。
不過政治指控向來毋需任何證據，臺灣社會亂扣帽子已經是社會常態，後續綠營政府如何回應，其實根本就不是重點，而只是國際社會有沒有人相信，臺灣鄉親能否聽得進去？
後記：猜猜為何啟用W121銜接航路
大陸在宣佈啟用W121銜接航路時，國臺辦發言人陳斌華語帶玄機表示，啟用W121銜接航線是為緩解相關地區航班增長壓力，確保飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。
有民航界朋友提醒，假若從飛航馬祖W2航路轉向點，直接銜接W121銜接航路 起點NUDPO，然後直接航向DONGSHAN管制點，該管制點是目前兩岸直航班機納入上海飛航情報區所管制航路起始點，如此比照飛航馬祖班機，從RCR8以及RCR9兩個禁航區通過，對比現在B576/B591航路在BERBA管制點轉向，循R596航路左拐右避駛向DONGSHAN管制點，不但能節省燃料，更符合國臺辦發言人陳斌華所講「緩解相關地區航班增長壓力，確保飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。」
我想大家可以思考一下，就兩岸當前互動氛圍，能夠在綠營執政下，保住兩岸直航就已經謝天謝地囉⋯⋯還妄想截彎取直直接跨越中線，是不是想太多囉⋯⋯。
「以上言論不代表港灣新聞網立場」
張競博士簡介:
資深戰略專家與政軍評論家
張競博士，現任中華戰略學會資深研究員，為中華民國榮民，曾於海軍服役，並擔任中權軍艦艦長。學術背景深厚，為美國海軍戰爭學院績優畢業生，並取得英國赫爾大學政治學博士學位。目前於大學教授國際關係等政治學課程，致力於學術研究與教學。
張博士勤於在媒體上針砭時政，探討國際現勢，經常接受媒體專訪並出席政論節目，對政軍議題發表見解。他的著述範圍廣泛，涵蓋戰略、國際政治、軍事議題等多個領域，獲得了大量讀者的關注和迴響。
